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Filtrado para Aeroespacio NESHAP: (Estándares Nacionales para la Emisión de Contaminantes Aéreos Peligrosos)
El NESHAP para el Aeroespacio requiere el uso de filtros de eficiencia para quitar en un 95% las partículas de un tamaño de 2 micrones. El uso del sistema de filtrado de 3 etapas está regulado y los filtros pueden ser certificados de acuerdo con el método EPA 319.
GFS utiliza un sistema de filtrado que proporciona la remoción del 99% de la mayoría de pinturas de rocío en aerosol. Esto hace que la aprobación de estas cabinas sea un asunto sencillo para las dependencias ambientales.
El filtrado NESHAP también requiere operación de la cámara de filtro en presiones estáticas muy negativas. Normalmente operamos con presión estática de 3”. Esto quiere decir que las cámaras de escape deben estar estructuralmente rígidas para soportar estas presiones.
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Control VOC con Carbón:
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Las camas de filtro de carbón son utilizadas para quitar el 90% de VOCs [VOC – Componente Orgánico Volátil, por sus siglas en inglés] de la corriente de aire. Este equipo utiliza muchos filtros de carbón simple de 24” cuadradas x 3” de células gruesas. Esto requiere una rejilla de filtro adicional y acceso para mantenimiento para quitar las células. La función de las células es absorber los hidrocarbonos del aire y atraparlos en la superficie del carbón activado.
NESHAP considera el filtrado de carbón como un medio aceptable de control y GFS ha ganado reconocimiento de “La Mejor Tecnología de Control Existente” por nuestra implementación, y también le toca el honor a las cabinas instaladas al momento. La aprobación de nuestra tecnología de cabinas y las dependencias ambientales es simple y respaldada por el uso de BACT [Best Available Control Technology = La Mejor Tecnología de Control Existente].
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Puertas del Filtro del Pleno:
Las Puertas del Filtro del Pleno permiten un flujo de aire plenamente controlado en la cabina. Se utilizan sólo en cabinas de corriente cruzada que son cabinas de corriente forzada. El aire es doble o triplemente filtrado para proporcionar la limpieza y ausencia finales del polvo y la pelusa. La única manera que entre algo sucio a la cabina es lo que los pintores puedan acarrear de fuera.
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El uso de una suspensión montada en el aire en el sistema impulsor de la puerta es único y proporciona el más indulgente montaje para esto tipo de puerta sobre terreno disparejo. El diseño conserva un centro bajo de gravedad para permitir el control preciso de la posición de la puerta y el bamboleo de inercia. También proporciona una amplia base firme para resistir los momentos de carga del viento típicos cerca de los espacios abiertos, como las pistas de despegue y aterrizaje.
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Abanicos de Velocidad Variable:
Si se utiliza un sistema de filtro de 3 etapas, como la opción NESHAP, es prudente utilizar un abanico de velocidad variable para cambiar la velocidad del abanico a medida que el filtro se carga con partículas. Esto mantendrá una velocidad de flujo de aire constante en la cabina hasta que sea el momento de cambiar los filtros.
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Cabinas de Partes y Pegamento:
Las Cabinas de Partes y Pegamento se utilizan en muchos medios de “Taller Trasero” para pintar partes retiradas de un avión, pintar equipo de tierra y equipo de soporte y para atrapar los vapores de las operaciones de pegamento.
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Además, los hornos de lotes se utilizan a menudo para curar partes como radomos y estructuras mixtas.
Cabinas para lijado se utilizan para contener el polvo de las operaciones de lijado, especialmente en talleres de reparaciones mixtas.
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